由于全球经济不振
，，，，，商业远景低迷
，，，，，运输需求下滑
，，，，，在一定水平上削弱了市场情绪
，，，，，业界已泛起海运物流运输市场见顶的看法
，，，，，海运价钱已经跌落神坛
，，，，，天价运费时代已落幕
。。。。。在这一配景下
，，，，，包括集装箱船用度、二手船售价、散货船运费、油轮价钱在内的船运价钱均从年头的高点大幅下跌
。。。。。

一、集装箱船

集装箱船租金及价值下跌：

集装箱船的一年期日租金
，，，，，已从今年上半年148,500美元的高位
，，，，，下降至9月尾的92,030美元
，，，，，较今年的历史高点下降了38%
。。。。。别的
，，，，，今年2月时
，，，，，租期为60个月的4254TEU巴拿马型集装箱船
，，，，，日租金约为43,250美元
。。。。。半年后
，，，，，另一艘同样租期和规模的船舶
，，，，，日租金已下降至39,000美元
，，，，，降幅约10%
。。。。。

集装箱船整体价值的下跌态势也十明确显
。。。。。已往两年
，，，，，集装箱船的整体价值一直稳步上涨
，，，，，但这一势头在今年8月戛然而止
。。。。。随着集装箱运输市场供需情形的转变
，，，，，集装箱船的价值最先下跌
。。。。。以二手船价钱为例
，，，，，一艘5年船龄的巴拿马型集装箱船的价钱
，，，，，已从今年4月份时的1.18亿美元
，，，，，下跌至9月尾的8,960万美元
，，，，，跌幅为25%
。。。。。

新造集装箱船量价齐跌：

新造船方面
，，，，，超大型集装箱船新造船的平均价钱
，，，，，已从年头的2.81亿美元
，，，，，下降至9月尾的2.64亿美元
，，，，，降幅约为6%
。。。。。次巴拿马型船新造船的价钱跌幅最大
，，，，，已较年头价钱下跌了17.2%
，，，，，至5,147万美元
。。。。。价钱最坚挺的船型
，，，，，是集装箱船队的主力——巴拿马型船
，，，，，其新造船价钱较今年1月份仅小幅下跌2%
，，，，，至1.03亿美元
。。。。。

与此同时
，，，，，班轮公司和船东的新造船需求也有所放缓
。。。。。这主要由于造船厂的产能在2021年已被占满
。。。。。2021年新造集装箱船订单量
，，，，，抵达创纪录的621艘
，，，，，约390万TEU
。。。。。

正常情形下
，，，，，新造船价钱下跌会促使班轮公司和船东思量制作新船
。。。。。然而
，，，，，既要知足市场需求
，，，，，又要替换老化的船队
，，，，，令已往24个月
，，，，，市场对新造船的需求空前高涨
。。。。。即便造船厂已经提高新造船价钱
，，，，，但产能依然承压
。。。。。

二、散货船

五年牢靠船龄的各船型散货船价值与一年前相比均下跌
，，，，，跌幅介于 10% 至 11% 之间
。。。。。虽然近三个月散货船价值仍持续小幅度下跌
，，，，，可是现在的价值都高过了历史价值中位数
。。。。。下图显示船型越小
，，，，，其价值相较于历史价值中位数的百分比转变就越大
。。。。。

在租金方面
，，，，，最近三个月的数据显示各船型散货船的期租租金均下跌
。。。。。其中好望角型散货船的期租租金降幅最大
，，，，，抵达负 30%
。。。。。并且与船型较小的散货船相比
，，，，，好望角型散货船的租金最低
，，，，，为逐日 13,640 美元
。。。。。

三、油轮

在已往的 12 个月
，，，，，所有船型的油轮价值节节攀升
。。。。。价值涨幅最大的船型为 MR2 型油轮
，，，，，其价值涨幅迫近 50%
，，，，，从 2,882 万美元上涨到现在的 4,245 万美元
。。。。。无论是近期照旧已往 12 个月
，，，，，MR2 型油轮的的价值涨幅在油轮中居冠
。。。。。可是
，，，，，从 2022 年 8 月至今的期租租金方面
，，，，，MR2 型油轮的租金涨幅则最低
，，，，，为 24%
。。。。。而 VLCC 的租金涨幅最高
，，，，，抵达 54%
，，，，，这或许与之前 VLCC 收益一直处于负值相关
。。。。。在估值预测方面
，，，，，所有船型的油轮价值将会在 2023 年第四序的峰值后下跌
。。。。。

多项数据均批注
，，，，，海运价钱在已往一年体现异常强劲后
，，，，，已经逐步回归
，，，，，各项指标也在持续回落
。。。。。