克日爆发了一起海运事故，，，
，一艘船名为SEA XPRESS的海运集装箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）举行作业时爆发严重侧倾，，，
，数个集装箱坠海，，，
，一般不会掉，，，
，除非遇到特殊大的风浪，，，
，或者操作失误！那么22层楼高的海运集装箱船风浪中屹立不倒是什么原因，，，
，一名资深船长详细诠释其中的“神秘”一起来相识下。
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全球最大海运集装箱船总长399.99米，，，
，型宽61.3米，，，
，甲板面积达24000平方米，，，
，最大堆箱层数可达25层，，，
，相当于22层楼的高度，，，
，一次可装载创纪录的24346只标准集装箱，，，
，是名副着实的海上“巨无霸”和“带货王”。
。。。。有海上“巨无霸”之称的集装箱船服务于全球海运物盛行业，，，
，航行于全球商业航线上，，，
，穿梭于各大口岸之间，，，
，一直地运输满载货物的集装箱。
。。。。集装箱船在大海上航行，，，
，风起云涌，，，
，潮起潮落，，，
，日夜兼程，，，
，遇到大风大浪更是家常便饭。
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要诠释集装箱在海上不倒的神秘，，，
，需要先看看集装箱货船是怎样装货的。
。。。。请看箱子侧面谁人"X“形的工具，，，
，着实它们是层层加固的。
。。。。要否则在海里航行，，，
，风浪大的时间人都会晃得站不住，，，
，更别说集装箱了，，，
，指定会掉下去的。
。。。。接下来是集装箱船上加固知识的科普。
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海运集装箱货船装货由两大部分组成：舱内和舱面，，，
，舱内和舱面之间用舱盖离隔。
。。。。先装舱内，，，
，盖上舱盖后再装舱面。
。。。。集装箱船的侧视图是这样的，，，
，加固需要对甲板上每个箱子举行加固。
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舱内牢靠：导轨+牢靠锥，，，
，货舱的左右是舱壁，，，
，前后都装有导轨，，，
，集装箱沿着导轨下到舱底，，，
，被牢靠在导槽内，，，
，不会移动。
。。。。上下两个集装箱之间尚有牢靠锥，，，
，牢靠锥是锁具的一种，，，
，起的作用就是牢靠上下两个集装箱。
。。。。在集装箱上四个角的孔槽就是牢靠用的。
。。。。以此来限制集装箱的上下跳动和左右移动。
。。。。舱内装好集装箱后盖好舱盖，，，
，就转入舱面装货。
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舱面牢靠：底锁+自动锁，，，
，舱盖上设置有一排排涂有黄漆的方型装箱底座，，，
，集装箱的4个底角就用底锁毗连牢靠在底座上，，，
，通过人工的手动锁紧。
。。。。底锁是所有集装箱的基本所在，，，
，因它是手动锁紧，，，
，只是装在第一层。
。。。。第二层往上的集装箱就要换成自动锁，，，
，其锁的内部没有任何机关，，，
，完全靠形状，，，
，纯力学作用原理来实现，，，
，自动上锁和脱开。
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关于甲板上的箱子，，，
，一般有3种加固手段：

一种是旋锁。
。。。。这种是放在箱子下面的四个角键上的。
。。。。这种又分为自动锁和人工锁。
。。。。虽然自动锁是在船下的时间，，，
，由工人上到箱子下面，，，
，等吊上船的时间自动锁上。
。。。。人工锁是需要人来打锁的，，，
，这是码头工人的基本事情之一。
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第二种是甲板底锁。
。。。。顾名思义，，，
，这是用来牢靠甲板上第一层箱子的锁。
。。。。这一层若是不牢靠住了，，，
，一来风浪，，，
，这上面的几多层都有可能会倒的。
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第三种是加固杆。
。。。。这是甲板上加固的主要方式，，，
，也是最费时艰辛的事情。
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除了硬件上关于集装箱的加固，，，
，在运输时还需要注重集装箱的合理配载问题、设计航线时应只管避开大风浪区、当船舶遭遇大风浪时及早接纳有用步伐减轻船舶的摇晃，，，
，须要时应驶离风浪区。
。。。。若是航行中照旧爆发了无法阻止集装箱坠海的事故，，，
，海运包管还可以提供资助。
。。。。集装箱落海算全损，，，
，可以包管公司索赔，，，
，包管公司也会凭证坠落货物的价值来权衡是否打捞。
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