一、船公司差别

在市场经济条件下差别的船公司，，，在恒久运营下各自的优势航线也各不相同，，，他们实力的巨细以及自己在市园职位中的实力，，，关于运费率的崎岖影响极大。。。。。这也导致差别船公司在同样的起运地和目的地运价差别。。。。。他们各自通过调解运价的崎岖来包管自己能够取得尽可能大的货运份额。。。。。

二、航线差别

规模较大的船公司实力较强，，，口岸与口岸之间的直航蹊径会更多。。。。。规模较小的船公司许多航线都没有直航，，，需要经由小港中转。。。。。一般来讲，，，直航的集装箱海运运价要比需要中转的航线高一些，，，由于直航的时效性更高，，，节约了中心驳船中转的时间，，，但若是货物不赶时间的话，，，选择非直航航线能节约一些运输本钱。。。。。虽然，，，不管是大规；；Ｕ站尚」婺５拇，，，都会泛起一些其他因素影响船期，，，好比台风天气、堵港、爆舱、装货时间晚未遇上大船等。。。。。只是规模大的船公司船期更多，，，更有包管。。。。。

三、货物始发地和目的地

货物始发地与目的地的差别涉及到口岸水深、装卸作业条件、口岸使费水平、口岸间的计费距离、航次作业时间的是非以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及外地的油价等众多影响航线本钱与营运经济效益。。。。。显然，，，口岸及航线条件好者因船舶谋划者能以较低的本钱获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。。。。。

四、订解约与装货准备完成日期

订解约日期差别，，，显然其时的市场外部条件便会有较大的差别，，，市场供需情形会有差别，，，订约日期息争约日期都会影响运费率的崎岖。。。。。别的，，，条约期的是非差别，，，也影响着运价的崎岖，，，由恒久的运输条约洽谈的运价通常要低于短期条约。。。。。装货准备完成日期反映了托运人对所需船舶的急需水平。。。。。若托运人希望能将货物早日装船，，，则越难找到合适的承运人或出租人，，，他们肯定愿意支付较高的运价，，，而船方也肯定会接纳一些步伐以知足托运人的要求，，，如加速装卸速率或加速空航船舶的船速，，，以尽快赶到装货等，，，显然为此则需支付一定的价钱，，，故双方洽谈的运价一定偏高。。。。。

五、淡旺季差别

淡季，，，船公司舱位过剩，，，为了让客户走船，，，会适当降低海运费。。。。。在旺季，，，船公司舱位主要，，，拖车主要，，，那么集装箱海运运价会有所上调。。。。。

六、其它因素

  航运业，，，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和；；；，，，故政府的种种步伐都会影响到运价水平。。。。。如越来越多的国家和地区政府对其某些航线的运费率加以控制或施加影响;某些国家和地区的营运津贴有助于降低运费、勉励与敌手举行竞争等。。。。。.

另外尚有其他不确定因素也会影响集装箱海运运价。。。。。例如：差别公司开的票的税点差别。。。。。是否买包管，，，差别货代公司的包管费率也差别。。。。。